mijn Calibra c20let 4x4 orgineel NL van 1995

hallo,

ik heb ondanks een calibra gekocht, het schijnt een speciale uitvoering te zijn een zo genoemde magnetic bleu colour edition,
ik heb genoeg vrienden die een calibra hebben of hebben gehad en zoals jullie weten is het altijd het zelfde verhaaltje, rot.. nou daarom dus heb ik deze calibra gekocht, 100% hard ik heb nog nooit zon strakke nette calibra gezien vandaar dat ik hem gekocht heb (ook ongescheurd leer en een prachtige hemel enz..), de wielkasten zit niet eens 1 enkel bultje van roest of onder de rubbers geen eens vliegroest (ik moet toegeven dat de motorkap aan de binnekant 1 klein plekje heeft maar dat is het enigste qwa roest)

auto is altijd dealer onderhouden heb de bonnen erbij vanaf de aankoop + 3 sleutels en handboek bla bla bla
maar nu komt het: ik ben zelf gek op sleutelen en deze auto "spuigde" de stuurbekrachtigings olie uit de ontluchting van de verdeelbak, ik heb er een duits schema na gekeken en heb al gezien dat de lammelen lek zijn, (want anders kan het via dat systeem niet lekken) en ben dus druk bezig de tussenbak te demonteren,
ik heb zelf een brug dus het gaat aardig (ook al zit het allemaal wel erg knus in elkaar)
zoals ik bij het stukje "eric zijn calibra" al las zijn de lammelen lastig te krijgen.. morgen heb ik waarschijnlijk de verdeelbak eronder vandaan dus dan kan ik 100% de toedracht vast stellen, maar kan iemand mij alvast helpen aan nieuwe lammelen of des noods een andere tussen bak?

Hoi, misschien kan Niels van DHZ Twente je wel helpen. Google maar, op die naam. Hij zit in Vriezeveen....

dankjewel, ik heb bijna mijn verdeel bak eronder vandaan alleen de steekas moet nog los, en dan kan ik hem laten zakken,

dus het word nu echt spannend... we zullen morgen zien wat het probleem is...

Misschien dat de heren van het calibradreamteam wat info voor je hebben over die lamellen.
Misschien kun je op hun forum het probleem voorleggen.

Hoi Tocus,

Welkom hier op het forum. Het is best een knappe klus zo'n tussenbak.
Van die lammellen weet ik zelf niet zoveel. Ik denk dat Hennie Boomkamp jou alles kan vertellen over lammellen en een tussenbak. Hij is echt een 4x4 specialist.

Mischien kan je er een mooie "How to do" van maken met wat foto's en een beschrijving?

Ben benieuwd naar het resultaat en naar de Pics van je auto natuurlijk.

Greets Eriks

ik wil dat wel vertellen hoe het in zijn werking gaat want dat is nogal wat werk, en je mag ook wel wat sleutel ervaring hebben, aangezien het toch pittig is, ik heb de auto inmiddels rijdend en de 4x4 werkt perfecht alle lampjes op het dashbord zijn uit dus ben blij met de geslaagde klus,

ik de handleiding van het calibra dream team erbij gehad alleen heb ik nog wel een x aantal dingen waarvan ik vind dat ik die er even aan toe moet voegen om het in de toekomst makkelijker te maken voor jullie om een tussenbak te demonteren:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
hier onder de handleiding van calibra dream team met mijn comentaar erbij
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Het in-/uitbouwen van de verdelerbak is vooral eerst een zeer tijdrovende klus. De snelsten doen het in 3,5 uur (Absoluut record), anderen meer als 20 uur. Gemiddeld moet je rekenen op 8-10 uur. Het scheelt wel als je een hefbrug hebt, dit maakt het in-/uitbouwen makkelijker. Gebruik anders een smeerput. Heb je dit niet, dan is het een bijna onbegonnen zaak.

(HET UITBOUWEN DUURT VEEL LANGER DAN HET INBOUWEN WANT DAN WEET JE WAAR DE BOUTEN ZITTEN EN HOE JE ER BIJ MOET KOMEN, IK HEB TEVENS BOVEN PLAATS GEMAAKT VOOR MIJ ARM, EEN PAAR STEKKERS LOS EN WAT SLANGEN AAN DE KANT ZODAT JE OOK TEVENS WAT ZIET, DAT IS NAAST DE 4DE CILINDER DAAR MOET JE RUIMTE ZIEN TE MAKEN)


Wat heb je nodig?

Om te beginnen een goede dopsleutelset met de doppen 13 en 17 en genoeg verlengstukken
Steek/ringsleutel 10-11, 12-13, 16-17, 18-19
Een ringsleutel die je door midden zaagt (maat 12-13) (HEB IK NIET GEBRUIKT WAS NIET NODIG)
Loctite (blauw)
Een dopsleutel maat 30
Een set inbusdoppen of sleutels
Een breekijzer (Niet perse nodig, maar wel handig)
Een goede krik (Liefst een garagekrik), liefst 2 stuks
2 draagsteunen (Maakt het veel veiliger)
Een hamer
Een 25-30cm zachte stootstaaf(blok) van hout of plastic ong. tot 6cm dikte
Een 4-puntbrug of een smeerput
Een heleboel tijd

Wat moet je doen?

Schroef de cardanas aan de verdelerbak los (6 inbusbouten), en maak de de klemschroef (Zit om de as heen) los, en schuif de as in elkaar.

Demonteer het voorste gedeelte van de uitlaat.

Maak alle schroeven aan de versnellingbak los (8 stuks). Hierbij is een door midden gezaagd ringsleutel 12-13 (13 heb je nodig) erg handig, omdat je zo meer ruimte hebt om te werken. Wel eerst met een andere sleutel de Loctite lostrekken.Vooral de 2 bouten onder de startmotor zijn lastig. Je kunt de 2 schroeven van de startmotor die hier boven zitten ook demonteren, zodat je beter bij de 2 schroeven van de verdeelbak kunt komen

(IK VOND HET MAKKELIJKER OM EERST DE ALU. STEUN LOS TE MAKEN VAN HET SCHAKELMECHANISE OMDAT IK DAN MEER RUIMTE HAD VOOR EN DAT IK MEER ZAG BIJ DE 2 BOVENSTE BOUTEN VAN DE VERDEEL BAK)

(VOOR ALLE DUIDELIJK HEID WANT DAT HEEFT MIJ MOOI WAT TIJD GEKOST, ER ZIJN 5 BOUTEN BENEDEN 4 VAN LINKS ERIN GEDRAAID EN 1 VAN RECHTS, BOVEN ZITTEN INTOTAAL 3 BOUTEN DAARVAN 2 ONDER DE START MOTOR EN NOG 1 BOUT IS ER VAN RECHTS (!!!!) EXCACT BOVEN DE ANDERE BOUT DIE OOK ER VAN RECHTS ZIT IN GEDRAAID)

De aluminium beugel van het schakelmechanisme losmaken (3 schroeven, maat 13) Verder niets van het schakelmechanisme losmaken, anders moet je weer alles opnieuw instellen.

De aluminium beugel/steun van de verdelerbak aan de motor (6 schroeven)

Haal de druk van het hydraulisch systeem

De hydraulische slang naar de verdeelbak losmaken.

Maak de temperatuursensor los (incl. kabel). Dus ook de stekker los maken

Demonteer rechtsvoor de aandrijfas. (DE AANDRIJF AS KUN JE ER GEWOON UITTREKKEN UIT DE TUSSENBAK VANDAAN)

De ontluchtingsslang van de verdeelbak aftrekken.

Nu kun je de verdeelbak losmaken. Let op! De bak is nogal zwaar, zorg dat je iets hebt waardoor hij niet valt.

Het monteren

Monteer een nieuwe O-ring (Geen pakking gebruiken!!!)

Bij niet turbo's vloeibare pakking aan de schroeven van de versnellingsbak strijken (Geen Loctite!!!), omdat de schroefgaten van de versnellingsbak open zijn, en niet zoals bij de F-28(turbo)versnellingbak blind zijn. Dit is om olieverlies via deze schroeven tegen te gaan.

Monteer weer alle schroeven en beugels (schroeven met Loctite vastzetten)

Aandrijfas monteren

De ontluchtingsslang monteren

De hydraulische slang monteren

Verdeelbakolie (Alleen origineel Opel-olie gebruiken) via de ontluchtingsslang bijvullen
(GAAT PRECIES 1 TUBE IN)

De temperatuursensor monteren, pas monteren na bijvullen (Dient tevens om te zien of je genoeg olie in je verdeelbak hebt, als er olie ter hoogte van de temp. sensor eruit komt, heb je genoeg olie)

De cardanas weer juist instellen (Zorg er voor dat er 3 cm tussen de ijzeren hoes en het begin van de as zit (dit mag een speling hebben van 2mm - en +). Mocht dit verkeerd gaan krijg je van die vreemde klappen in je cardanas.

Het hydraulisch systeem ontluchten

(HET ONTLUCHTEN IS NOG EEN SPECIALE KLUS,KIJK HIERVOOR OP DE VOLGENDE LINKS:

https://2img.net/r/ihimizer/f/ontluchten4x41.jpg/

en

https://2img.net/r/ihimizer/f/ontluchten4x42.jpg/



Niveauhoogte controleren van je versnellingsbakolie en je stuurbekrachtiging en eventueel bijvullen tot juiste hoogte.

Mocht er bij het maken van deze handleiding er fouten ingeslopen zijn gelieve mij even een mail te sturen, zodat ik de handleiding correct kan houden.


Bron: Patrick verheijden (vmax)



HIERBIJ GAAT DE DANK UIT NAAR DHZ TWENTE DIE MIJ MET RAAD EN DAAD TE WOORD HEEFT GESTAAN, DEZE MENEER WEET ERG VEEL VAN TUSSENBAKKEN AF EN HEEFT TEVENS OOK ADRESSEN WAAR DE BAKKEN GEREVISEERD KUNNEN WORDEN, IK ZELF HEB EEN ANDERE GOEDE TUSSENBAK TERUG GEPLAATST, MIJN TUSSENBAK IS TE KOOP AANGEZIEN DE TANDWIELEN NOG PERFECHT ZIJN EN DIE ZIJN 9 VAN DE 10 KEER GEHEEL VERSLETEN

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ik hoop jullie een beetje wijzer gemaakt te hebben met deze handleiding,
ik zelf vond het een leuke pittige tijdrovende klus, maar ben klaar, en nu gaat de calibra in de verkoop omdat ik zelf toch meer een lotus rijder ben ik hoop dat mijn erg nette roestvrije opel bij een enthosiaste calibra verzamelaar te recht komt, want dan leeft deze auto nog jaren verder,

bij belangstelling voor mijn calibra kunnen jullie mij gewoon mailen: beppebeuner@hotmail.com
ook voor meer info over de auto heb alle bonnen bij de auto vanaf 1995 zelfs de aankoop gegevens,
auto mag op de brug bekeken worden omdat de auto echt roest vrij is en dat zie je het beste op een brug,

Dat is een intressant verhaal, De handleiding had ik al eens eerder gelezen, en de toevoeging zal een goede aanvulling zijn. Jammer dat je de lammellen vervangen zelf niet met een "how to do" kan toelichten.

Is het een rare vraag waarom je zoveel werk eraan gedaan hebt om vervolgens je auto te verkopen?

Greets Eriks

Mooi dat het allemaal gelukt is.
Heb zelf een aantal jaren terug een ruilverdeelbak eronder gekregen dus die van mij zal vroeg of laat ook wel weer aan de beurt wezen.Maar zolang je de auto niet verlaagd en om je banden denkt zal het wel meevallen denk ik
Het is spijtig dat Hurlimann geen onderdelen wil leveren.Zou het een stuk makkelijker maken.

mijn calibra staat sinds vandaag te koop op internet, ik heb de oude verdeelbak vandaag verkocht,aan een helemaal doorgedraaide calibra fan, en die vond mijn calibra zeldzaam mooi, hij had nog nooit zo,n nette gezien omdat hij al mooi wat gesloopt heeft voor onderdelen,

http://auto.marktplaats.nl/opel/410959283-opel-calibra-2-0-turbo-c20let-4x4-in-topstaat-uniek.html?return=eJwtjMEKgzAQRP9F0KMmij1EQtE%2FWWOKwWiW7EpLS%2F%2B9W9rbm3nDgNHmFYwayOiLNgV5yG4dVmY0TbMl9Ee9Q94YIwBTfcTmN6lxxesjWl0tZDmV3ajLboos8AwoSLeF%2Fi1%2BWyWwixiPc%2Fc5OInbXaKDGOYMZdu3is88y9WUKIhpK8TTqgoTsUuLt1p1fTG8P7EvOYQ%3D&df=1&fta=eNo1kFluwkAQRO8yUviefekRV8gVUM9iYsXEFmODFcTdM43I3%2ButqlUIDh4NPLDtOp1uODUWe%2BmA7dNRHEo7rjOIOK3wOy6xDaX1almBx8sCP9ulXsccv%2B%2BQcRrTFT8kX7drmuPcRpCHZdmO%2FLDMbc1zqUfBlSF5DWzBc2Vx7GINFLCxvHyl7Y8I72oqSe0EPuTQwWZfgqdOLoOtBCiEEQTOmWAJVAgm03LxufRlZZzg2lFHCZvtjqn2Y5Ix2nlP18pnNHStXFKOrGSSkpO5cCK4QqC9dYZ2uFZeduDSBRJ2Q9W2vEAGz3mHWr2umsBIbsmLI6bBvKEMb8j%2FI8Q3eEU6XKEkqDxp5SgU0fNZ5wVLO03157x%2BUW68DwKwC%2B4nirKnV0BSgsDwzuLnG28sInB4PJ9%2FB%2BKPwg%3D%3D&fta_ind=1&fs=1

dat is de link naar de advertentie,


groeten tocus

Ik was de advertentie al tegengekomen
Waar is die Extra hogedrukleiding voor, die op het "stuurbekrachtigings" potje zit ( en die ook van de 4x4 is natuurlijk). Ik zou kunnen bedenken dat dit is om meer druk op je verdeelbak te krijgen, maar dan zou dat een gevolg zijn van chippen ofzoiets!

Succes met de verkoop.

Greets Eriks

Jammer dat we geen reaktie meer krijgen

Greets Eriks