De Calibra van Eriks

dat schiet al lekker op
nog 2 weekendjes en dan kan je weer rijden hahaha
succes nog verder

We moeten zeker eens een dag prikken voor foto's. Hebben we trouwens al een foto topic?

Die datum prikken kan ik haast niet mee wachten, ik heb nog wat vertraging met de turbo...tijdens het ophangen kwam ik erachter dat de olieleiding niet past....nu moet ik em verleggen en onderzoeken hoe die nu wel komt!!! Wanneer dat ik dat kan doen is nog even afwachten.... rot klok

Er is een rubriek foto's op de site zelf,
als je een paar mooie foto's wil plaatsen kan je ze ff mailen en zetten we ze erop.
Wanneer we een leuke foto hebben met club foto's komen deze natuurlijk op de homepage!!!

Andere leuke ideeen zijn ook altijd welkom natuurlijk.

Greets Eriks

Zo......Mei komt steeds dichter bij.... ik had gelukkig niet gezegd welk jaar!!!
Vanmiddag weer een beetje lopen knutselen aan mijn auto.
Hij is inmiddels weer eens verhuisd naar een nieuwe tijdelijke locatie.
Vanmiddag heb ik met veel moeite de uitlaat aan de Turbo bevestigd en een paar waterslangen aangesloten.
Het Moment komt Steeds dichterbij

Greets Eriks

Weer een stapje verder.Alle beetjes helpen
Die van mij gaat binnenkort weer de schorsing in.Van de winter achter 4 nieuwe banden aan en de drukbol moet vervangen worden.En zo is er altijd wel wat te doen

Kun je dat merken dat ie vervangen moet worden?.die drukbol...
Of is dat op basis van de km stand? En doe je dat zelf?


Dat schorsen is oon niet leuk meer....als je binnen een jaar opnieuw schorst betaal je 150 euro.
Echt te zielig dit land!!!!

Greets Eriks

Het is bij mij al meer dan 6 jaar geleden dat ie voor het laatst vervangen is.Rij nu met zekering 19 eruit voor de zekerheid.
Die bol laat ik door een maat van me doen.Hij heeft destijds ook mijn verdeelbak vervangen.Ik heb er nog 1 met een witte streep.Die moet er hoognodig uit

Die heb ik ook volgens mij....
Maar wat gebeurd er dan als die bol niet goed meer is?
Wat dat heeft nog niemand mij kunnen vertellen!

Greets Eriks

Warum kann die Lamellenkupplung defekt werden? (Belag löst sich vom Träger ab oder ist
abgenützt)
Der Steuerdruck vom Druckregler zum Verteilergetriebe ist zu gering. Dadurch wird der Anpressdruck
vom Druckkolben auf die Lamellenkupplung geschwächt und somit ist ein Schleifen der Lamellenkupplung
möglich. Die Ursachen für zuwenig Steuerdruck können sein:
1. Der Druckspeicher ist in einem schlechten Zustand.
2. Es hat einen Fehler in der elektrischen Steuerung.
3. Wenn man bei eingeschalteter Zündung mit dem Bremspedal spielt (leichtes antippen mehrmals
genügt), entleert sich der Druckspeicher. Startet man jetzt den Motor und fährt sofort los, ist der
Solldruck noch nicht erreicht und die Lamellenkupplung schleift durch. Die Hydraulikpumpe muss
zuerst den verlorenen Druck im Druckspeicher wieder ergänzen!

Hoop dat je duits een beetje redelijk is

Het lezen vanhet duits is ff lastig....
Maar na het 2 x gelezen te hebben is het wel duidelijk.
Dat niemand dat kon (of wilde) uitleggen !!!!

Maar heb jij last van de druk verlies of is het gewoon tijdige vervanging?

Greets Eriks

Het is tijdige vervanging wil liever niet dat de verdeelbak stuk loopt.Heb ik al een keer gehad dus voorkomen is beter dan genezen.Maar als je alles wil weten over de verdeelbak kijk hier dan even http://www.dorfbrunnen-garage.ch/index.htm
Ik vind het de meest informatieve site die ik heb kunnen ontdekken op internet.

Als ik die prijzen bekijk, wil je dat inderdaad niet!!
Het is een mooi complete site... die ga ik ook ff in een ander rubriekje zetten hier op het forum

Zulke info moeten we meer hebben hierzo

Greets Eriks

Niet oneerbiedig bedoeld, maar daarom was mijn keuze, geen turbo. Wel had ik liever een 16V gehad, maar ook daar zijn mee geragt. Ik moet ook eerlijk zeggen, dat die 8V ook niet verkeerd rijd, enkelt niet te vergelijken met een turbo, uiteraard....

De turbo heeft idd een aantal aandachtspunten met name de turbo en de verdeelbak.Probleem bij de verdeelbak is denk ik dat er te weinig kennis over is in nederland.Opel heeft hem indertijd laten ontwikkelen door puch-steyr.Later heeft hurlimann alles van hen overgenomen.Alleen verkoopt hij geen losse onderdelen.Bij de opeldealer weten ze totaal niets over de verdeelbak.Als je er naar vraagt weten ze niet eens van het bestaan van die zwitser af.
Een paar mensen in nederland kunnen aan lamellen en afdichtingsringen komen maar het fijne weet ik er niet van.Naar mijn idee had opel die 4wheel drive nooit uit moeten besteden.Geen wonder dat de latere astra's turbo geen 4wheel drive meer hadden.

Jah, inderdaad. Maar ik zie ook te veel om me heen, dat die verdeelbakken, problemen geven. Zo'n Calibra turbo wordt nieuw gekocht en de eerste eigenaar denkt dan, ha, ik heb een echte sportauto. Tegen die tijd, dat zo'n verdeelbak, rottigheid vertoond, verkopen ze hem. En dan zijn de liefhebbers aan de beurt. Uiteraard met alle lasten van de vorige eigenaar. Probleem dus.....

Gelukkig zijn er ook Liefhebbers!!!
Zonder liefhebbers ook geen mooie auto's

Zou je met een beetje technisch inzicht de onderdelen zelf niet kunnen plaatsen?
Dan kan je ze toch ik het buitenland laten komen!!

Hans

Die lamellen kun je zelf wel vervangen denk ik.Lijkt me niet zo moeilijk.
De vraag is alleen waar haal je ze vandaan?Gema-motorsport wellicht?

Ik heb wel eens begrepen dat het nog niet meevalt om een verdeelbak uit te bouwen en em ook weer in te bouwen, en dan met name de afstelling ervan....maar Liegt mijn bron....lieg ik ook!!!!
Als we nou eens met ons allen een studie project daarvan maken!!!!Kunnen we goed geld vragen voor die enkele turbo's die er nog rijden

Greets Eriks

Gemiddeld kost het ongeveer 8 uur om zo'n ding uit te bouwen zeggen ze.Maar dan moet je wel hefbrug hebben anders is het bijna niet te doen.Laat ik die nou net niet hebben

Het in-/uitbouwen van de verdelerbak is vooral eerst een zeer tijdrovende klus. De snelsten doen het in 3,5 uur (Absoluut record), anderen meer als 20 uur. Gemiddeld moet je rekenen op 8-10 uur. Het scheelt wel als je een hefbrug hebt, dit maakt het in-/uitbouwen makkelijker. Gebruik anders een smeerput. Heb je dit niet, dan is het een bijna onbegonnen zaak.

Wat heb je nodig?

Om te beginnen een goede dopsleutelset met de doppen 13 en 17 en genoeg verlengstukken
Steek/ringsleutel 10-11, 12-13, 16-17, 18-19
Een ringsleutel die je door midden zaagt (maat 12-13)
Loctite (blauw)
Een dopsleutel maat 30
Een set inbusdoppen of sleutels
Een breekijzer (Niet perse nodig, maar wel handig)
Een goede krik (Liefst een garagekrik), liefst 2 stuks
2 draagsteunen (Maakt het veel veiliger)
Een hamer
Een 25-30cm zachte stootstaaf(blok) van hout of plastic ong. tot 6cm dikte
Een 4-puntbrug of een smeerput
Een heleboel tijd

Wat moet je doen?

Schroef de cardanas aan de verdelerbak los (6 inbusbouten), en maak de de klemschroef (Zit om de as heen) los, en schuif de as in elkaar.

Demonteer het voorste gedeelte van de uitlaat.

Maak alle schroeven aan de versnellingbak los (8 stuks). Hierbij is een door midden gezaagd ringsleutel 12-13 (13 heb je nodig) erg handig, omdat je zo meer ruimte hebt om te werken. Wel eerst met een andere sleutel de Loctite lostrekken.Vooral de 2 bouten onder de startmotor zijn lastig. Je kunt de 2 schroeven van de startmotor die hier boven zitten ook demonteren, zodat je beter bij de 2 schroeven van de verdeelbak kunt komen

De aluminium beugel van het schakelmechanisme losmaken (3 schroeven, maat 13) Verder niets van het schakelmechanisme losmaken, anders moet je weer alles opnieuw instellen.

De aluminium beugel/steun van de verdelerbak aan de motor (6 schroeven)

Haal de druk van het hydraulisch systeem

De hydraulische slang naar de verdeelbak losmaken.

Maak de temperatuursensor los (incl. kabel). Dus ook de stekker los maken

Demonteer rechtsvoor de aandrijfas.

De ontluchtingsslang van de verdeelbak aftrekken.

Nu kun je de verdeelbak losmaken. Let op! De bak is nogal zwaar, zorg dat je iets hebt waardoor hij niet valt.

Het monteren

Monteer een nieuwe O-ring (Geen pakking gebruiken!!!)

Bij niet turbo's vloeibare pakking aan de schroeven van de versnellingsbak strijken (Geen Loctite!!!), omdat de schroefgaten van de versnellingsbak open zijn, en niet zoals bij de F-28(turbo)versnellingbak blind zijn. Dit is om olieverlies via deze schroeven tegen te gaan.

Monteer weer alle schroeven en beugels (schroeven met Loctite vastzetten)

Aandrijfas monteren

De ontluchtingsslang monteren

De hydraulische slang monteren

Verdeelbakolie (Alleen origineel Opel-olie gebruiken) via de ontluchtingsslang bijvullen

De temperatuursensor monteren, pas monteren na bijvullen (Dient tevens om te zien of je genoeg olie in je verdeelbak hebt, als er olie ter hoogte van de temp. sensor eruit komt, heb je genoeg olie)

De cardanas weer juist instellen (Zorg er voor dat er 3 cm tussen de ijzeren hoes en het begin van de as zit (dit mag een speling hebben van 2mm - en +). Mocht dit verkeerd gaan krijg je van die vreemde klappen in je cardanas.

Het hydraulisch systeem ontluchten

Niveauhoogte controleren van je versnellingsbakolie en je stuurbekrachtiging en eventueel bijvullen tot juiste hoogte.

En ........... deed ie het weer?
Als je dat doet, zal je em ook nog moeten repareren, lijkt me

Greets Eriks

Het blijft een mooie bak,de turbo
mocht ik ooit nog een andere cali nemen word het zkr een turbo

Het rijdt geweldig maar het is eigenlijk net als alle andere calibra's.
De ene is technisch goed maar rot en de andere is niet rot maar technisch een wrak.Je moet net een goeie vinden en weten waar je op moet letten.Anders loop je er financieel op leeg.

En dan nog de Calibra's, niet rot, technisch goed, maar wel te weinig vermogen (2.0 8V).....

rooie richie schreef:En dan nog de Calibra's, niet rot, technisch goed, maar wel te weinig vermogen (2.0 8V).....

maar daar integen vind ik een 2.0 8v wel een stuk makkelijker om aan te sleutellen en zo,qua ruimte en zo.
iig een stuk makkelijker dan een 2.5.
en je heb meer onderdelen vind ik,als er iets kapot gaat aan een 2.0 kijk je ff op internet en je hebt het,dat is bij een 2.5 wel andrs,en denk bij een turbo ook wel.
dus het heeft bijde voor en nadelen